Marzec przypomniał, że przewoźnicy działają obecnie pod presją z kilku stron jednocześnie: rosnących kosztów, zakłóceń w działalności, zaostrzonych kontroli granicznych oraz coraz większej kontroli w zakresie emisji i zgodności z przepisami.
Sekcja 01Presja związana z cenami paliwa znów uderza tam, gdzie boli najbardziej: w marże
W wielu częściach Europy ceny oleju napędowego ponownie gwałtownie wzrosły, wywierając natychmiastową presję na i tak już niewielkie marże przewoźników. Na przykład we Włoszech odnotowano wzrost cen oleju napędowego o około 24% od końca lutego, podczas gdy stawki za przewóz spadły z około 2 euro za kilometr do 1,6 euro, a w skrajnych przypadkach nawet do 1,1 euro. Dla wielu małych i średnich przewoźników nie jest to po prostu trudny miesiąc. To kryzys marżowy.
Dla przewoźników praktyczna lekcja jest prosta: przetarg, w którym wygrywa tylko najniższa cena za kilometr, bez jakiejkolwiek logiki dostosowania do kosztów paliwa, może szybko stać się stratny, gdy warunki rynkowe zmieniają się szybciej niż warunki umowy.
Sekcja 02Akcje protestacyjne to nie tylko polityczny szum. Mają one wpływ na przepustowość
Presja ta nie pozostała w sferze teorii. We Francji dziesiątki ciężarówek i ciągników zorganizowały powolny protest na wschód od Paryża w związku z rosnącymi kosztami paliwa, a doniesiono również o szerszej mobilizacji w europejskich sieciach transportu drogowego.
Dla nabywców usług transportowych ma to znaczenie operacyjne. Kiedy kierowcy utknęli w protestach, omijają blokady lub opóźniają wyjazdy, ponieważ ekonomia już się nie opłaca, przepustowość nie jest już w pełni dostępna, nawet jeśli ciężarówki technicznie nadal istnieją. Presję kosztową przewoźników należy traktować jako kwestię ryzyka usługowego, a nie tylko jako kwestię zamówień publicznych.
Sekcja 03Granice stają się coraz bardziej cyfrowe i mniej elastyczne
Jednocześnie system wjazdu i wyjazdu z UE (EES) wchodzi w fazę pełnego działania. Komisja Europejska stwierdza, że system zaczął działać w formie wdrożeniowej 12 października 2025 r., a w pełni operacyjny stanie się 10 kwietnia 2026 r., zastępując stemplowanie paszportów cyfrowo rejestrowanymi wjazdami, wyjazdami, odmowami wjazdu oraz rejestracją biometryczną obywateli spoza UE wjeżdżających na krótki pobyt.
Dla operatorów korzystających z usług kierowców spoza UE nie jest to tylko nagłówek dotyczący polityki granicznej. Oznacza to, że przemieszczanie się kierowców, okresy legalnego pobytu i formalności graniczne stają się w większym stopniu sterowane przez system i mniej zależne od nieformalnej tolerancji lub ręcznej interpretacji. Planowanie tras, dokumentacja i dyscyplina w zakresie harmonogramów będą miały większe znaczenie.
Sekcja 04Raportowanie emisji staje się bardziej porównywalne
Kolejna ważna zmiana dotyczy emisji w transporcie. Dokument „Count Emissions” UE ma na celu stworzenie wspólnej metody obliczania emisji gazów cieplarnianych z usług transportowych, a instytucje UE wyraźnie powiązały te ramy z normą EN ISO 14083.
Nie oznacza to, że każdy przewoźnik z dnia na dzień stanie w obliczu szoku związanego z koniecznością dostosowania się do nowych wymogów. Oznacza to jednak, że rynek zmierza w kierunku wspólnego języka w zakresie emisji w transporcie, który ułatwi porównywanie danych między dostawcami, klientami i przetargami. Z czasem podnosi to poprzeczkę w zakresie sposobu przedstawiania i uzasadniania deklaracji środowiskowych.
Sekcja 05Co to wszystko oznacza
Żadne z tych zjawisk nie występuje w izolacji. Rosnące koszty paliwa, akcje protestacyjne, zaostrzone procedury graniczne i bardziej znormalizowane obliczenia emisji – wszystko to wpływa na ten sam ekosystem transportowy i zwiększa koszt niepewności.
Karlheinz Toni, dyrektor generalny i założyciel Trusted Carrier Logistik GmbH, ujął to w następujący sposób:
“„Marzec jasno pokazał jedno: zmienność nie jest już wyjątkiem. Od przewoźników oczekuje się, że będą jednocześnie radzić sobie z presją kosztową, presją związaną z przestrzeganiem przepisów oraz ryzykiem operacyjnym. Właśnie dlatego tak ważna jest weryfikacja wiarygodnych partnerów. Jeśli możesz ufać tym, z którymi współpracujesz, możesz skupić się na utrzymaniu floty w ruchu i stabilności swojej działalności”.”
Dla przewoźników wniosek jest prosty: odporność zależy teraz nie tylko od ciężarówek i stawek. Zależy od dyscypliny cenowej, gotowości do przestrzegania przepisów i jakości partnerów.
Sekcja 06Oszustwa w centrum uwagi: fałszywych przewoźników łatwiej zatrzymać przed odbiorem ładunku niż po poniesieniu straty
Walka z oszustwami fałszywych przewoźników po fakcie jest zbyt późna. Zanim zauważysz brak przesyłki, ładunek już zniknął, proces reklamacyjny się rozpoczął, a jasność prawna jest często ograniczona.
Schemat jest znany. Fałszywa lub przejęta tożsamość przewoźnika wygląda na papierze na legalną, zdobywa zlecenie, odbiera ładunek i znika. Przypadek Santo Tequila, przeanalizowany przez OpenCorporates, jest dobrym przykładem: przesyłka przechodziła przez kilka rąk w klasycznym łańcuchu podwójnego pośrednictwa, aż wkroczył nieistniejący przewoźnik, przejął kontrolę nad ładunkiem i zniknął.
Szersza lekcja nie dotyczy wyłącznie logistyki. W zakresie zapobiegania przestępstwom finansowym firmy coraz częściej przechodzą od dochodzeń retrospektywnych do monitorowania w czasie rzeczywistym, wielopoziomowych kontroli i interwencji opartych na ryzyku, zanim straty zostaną rozliczone. Na przykład ostatnie działania Władzy Monetarnej Hongkongu kładą nacisk na silniejsze systemy i kontrole przeciwdziałające oszustwom, zamiast polegać wyłącznie na weryfikacji po fakcie.
Logistyka wciąż zbyt często działa w starym stylu: ręczne sprawdzanie dokumentów, odizolowane narzędzia, pośpieszne wdrażanie nowych podmiotów i dokładniejsza kontrola dopiero wtedy, gdy coś wydaje się nie tak. Stwarza to szerokie pole do działania dla fikcyjnych przewoźników, zwłaszcza w sytuacjach pilnych, przy fragmentarycznej komunikacji i ograniczonej widoczności w łańcuchach podwykonawców.
Model prewencyjny zmieniłby tę sytuację:
- weryfikacja tożsamości przewoźnika przed odbiorem,
- krzyżowe sprawdzanie z zaufanymi rejestrami i źródłami ubezpieczeniowymi,
- ciągła weryfikacja kluczowych danych, a nie tylko podczas wdrażania,
- wczesne wykrywanie podejrzanych zmian, aby zatrzymać przekazanie ładunku.
Jak mówi nasz dyrektor finansowy Gert-Jan Wunderink:
“„W branży fintech nauczyliśmy się, że oszustwo nie jest ćwiczeniem po fakcie. Jeśli prowadzisz dochodzenie dopiero po zniknięciu pieniędzy, jest już za późno. W logistyce obowiązuje ta sama zasada: jeśli weryfikujesz dopiero po zniknięciu ładunku, rozwiązujesz problem z wczoraj”.”
Firmy, które najskuteczniej ograniczają oszustwa, to zazwyczaj nie te, które najlepiej prowadzą dochodzenia po kradzieży. To te, które od samego początku znacznie utrudniają jej popełnienie.
Sekcja 07Aktualności Trusted Carrier: gdzie byliśmy i co słyszymy
Marzec był dla nas miesiącem spędzonym poza biurem, w prawdziwym świecie, a przekaz, który usłyszeliśmy, był spójny.
Podczas BASF Carrier Day jeden temat powracał wielokrotnie: niezawodność musi być weryfikowalna. Spedytorzy nie zadowalają się już ogólnymi zapewnieniami. Chcą wiedzieć, kto faktycznie przewozi ich ładunki, w jaki sposób sprawdzana jest jakość partnerów i jak zarządzane jest ryzyko w czasie rzeczywistym.
Na targach LogiMAT 2026 popyt na narzędzia cyfrowe był oczywisty. Jednak w wielu mniej oficjalnych rozmowach rzeczywistość brzmiała mniej efektownie: arkusze kalkulacyjne, łańcuchy e-maili, pilne telefony i zbyt wiele ręcznych sprawdzeń. Największy oddźwięk wywołały nie kolejne pulpity nawigacyjne, ale praktyczne sposoby na uczynienie sieci partnerów bardziej przejrzystymi i godnymi zaufania bez generowania dodatkowej pracy administracyjnej.
Potwierdziło to coś, w co głęboko wierzymy:
“Kolejnym krokiem w logistyce nie jest więcej szumu. Jest to lepsza infrastruktura zaufania.”
Sekcja 08Gdzie można nas spotkać w najbliższym czasie
23 kwietnia. Webinar z krajowym stowarzyszeniem przewoźników
Wspólny webinar online poświęcony oszustwom związanym z fikcyjnymi przewoźnikami, weryfikacji przewoźników w czasie rzeczywistym oraz temu, jak w praktyce może wyglądać prewencyjne zarządzanie ryzykiem dla przewoźników, nadawców i spedytorów. Data: 23 kwietnia 2026 r. Godzina: 14:00 CET. Format: online.
27 kwietnia. Okrągły stół branżowy, Frankfurt
Nasz dyrektor generalny, Karlheinz Toni, weźmie udział w okrągłym stole poświęconym temu, jak transport drogowy może pozostać opłacalny ekonomicznie w obliczu rosnących oczekiwań dotyczących zgodności z przepisami i zrównoważonego rozwoju.
28 kwietnia. Dialog na temat łańcucha dostaw w branży motoryzacyjnej, Frankfurt
Karlheinz Toni omówi również odporność łańcucha dostaw w sektorze motoryzacyjnym, w tym wpływ operacyjny „duchowych przewoźników” oraz to, w jaki sposób dokładniejsza weryfikacja może zmniejszyć ryzyko bez spowalniania transportu.
Niezależnie od tego, czy dołączysz do nas online, czy osobiście, przygotuj swoje najtrudniejsze pytania. Tematy te wymagają praktycznych odpowiedzi, a nie abstrakcyjnych haseł.
Sekcja 09Aktualizacja produktu: weryfikacja przewoźników w czasie rzeczywistym, teraz dostępna w większej części Europy
Kradzieże ładunków i oszustwa związane z „przewoźnikami-widmami” nie są już odosobnionymi przypadkami. W całej Europie są one coraz częściej traktowane jako ryzyko strukturalne, które wpływa na trasy, rozmowy dotyczące ubezpieczeń, wybór partnerów i codzienne operacje.
Dlatego właśnie wprowadzamy rozwiązanie Trusted Carrier do weryfikacji przewoźników w czasie rzeczywistym na szerszy rynek europejski.
“Nasz cel jest prosty: pomóc Ci dowiedzieć się, kto naprawdę przewozi Twój ładunek, zanim ciężarówka dotrze do rampy.”
Żadnych folderów pełnych plików PDF. Żadnych śledztw po stracie. Żadnych skomplikowanych projektów integracyjnych. Po prostu szybki, przejrzysty proces weryfikacji zaprojektowany tak, aby ograniczyć pracę ręczną i zmniejszyć ryzyko oszustwa przed przekazaniem ładunku.
Aby ułatwić testowanie, uruchamiamy ograniczoną ofertę. Jeśli przeprowadzisz swoją pierwszą weryfikację za pomocą Trusted Carrier w kwietniu lub maju 2026 r., będziesz mógł korzystać z platformy do weryfikacji kierowców lub podwykonawców bezpłatnie przez cały rok.
Chcemy, aby dyspozytorzy, planiści, spedytorzy i nadawcy mogli przekonać się, jak w praktyce wygląda szybszy i bardziej niezawodny proces weryfikacji.
Bądź na bieżąco z tym, co dalej w Trusted Carrier: aktualizacje produktu, konkretne przypadki oszustw i praktyczne spostrzeżenia z rynku transportu drogowego. Jeśli ta edycja była przydatna, podziel się nią ze swoją siecią kontaktów.
Zespół Trusted Carrier. 💚