Sección 01«La obligación de seleccionar y supervisar cuidadosamente a los subcontratistas es ahora una obligación real y exigible en el marco del seguro de responsabilidad civil de transporte», BLD...
Nos gustaría comenzar este artículo con la declaración del departamento jurídico de BLD, ya que resume mejor que nada la situación que atraviesa actualmente el sector.
Llevamos tiempo analizando las cifras de fraude en el transporte de mercancías. Y hay un dato concreto de la Asociación Alemana de Seguros (GDV) al que volvemos una y otra vez. Una y otra vez. En los primeros siete meses de 2025, las aseguradoras de transporte alemanas registraron 88 casos de transportistas fantasma. Son tantos como en todo el año anterior. En siete meses. Y la pérdida media por caso tampoco se mantuvo estable, sino que pasó de unos 130 000 € a casi 200 000 €.
Asimílalo bien. No se trata de una tendencia lenta. Se trata de una aceleración. Una muy grave.
Y aquí está lo que nadie en nuestro sector está denunciando con suficiente fuerza: la respuesta de las aseguradoras a esto no se limitará a primas más altas. Será un requisito de verificación. Ya ha empezado.
“La pregunta ya no es «¿cómo te han robado?», sino «¿has comprobado todo correctamente?».”
El fraude de los transportistas fantasma no es algo nuevo. Si analizamos detenidamente el caso de 2024 del Tribunal Regional Superior de Düsseldorf, veremos que un transportista utilizó un transportista fantasma y, como resultado, su carga desapareció. Cuando la aseguradora revisó la reclamación, no se limitó a preguntar qué había pasado. Preguntó qué se había verificado antes de entregar las llaves. Como resultado, la aseguradora redujo el pago en un 30 %. No porque el transportista fuera un delincuente. Sino porque la selección del transportista no se había llevado a cabo correctamente.
Y ahora, veamos cómo se ha agravado la situación:
En 2021, esa cifra era de 55 millones de euros. Eso supone un aumento del 438 % en tres años
Alemania se sitúa en el centro de todo esto. Solo en noviembre de 2025,
“Alemania notificó 206 incidentes de delitos contra la carga. Italia ocupó el segundo lugar con 80. España registró 33, Francia 26 y los Países Bajos 23. Rumanía, a modo de comparación, registró 14.”
Estas cifras son importantes, porque indican dónde se concentra el problema hoy en día y, lo que es más importante, hacia dónde se dirige. Y ahí es donde la cosa se pone interesante.
El cambio que observamos es crucial: por un lado, vemos un aumento de los transportistas fantasma y, como consecuencia de ello, alguien tiene que intervenir y empezar a cambiar una de las verdaderas fuentes de este problema: las fases de selección e incorporación. Este es el cambio que vamos a explorar en este artículo. El comentario jurídico de BLD sobre ese caso lo deja claro:
¡Y esto es solo el principio! Porque cuando una aseguradora lo hace, las demás la siguen. Cuando un gran transportista o agente de transporte empieza a exigir una verificación documentada a sus transportistas, el resto del mercado le sigue. Hemos visto este patrón en el sector fintech, en la seguridad alimentaria y en el RGPD. Un precedente legal más unos pocos actores importantes que establecen el estándar equivale a un nuevo requisito de mercado. La brecha entre «buenas prácticas» y «obligatorio» se está cerrando rápidamente.
Sección 02El fraude en sí se ha vuelto más inteligente. Mucho más inteligente.
Analicemos las razones por las que el fraude está aumentando. La respuesta parece estar a la vista: con el auge de la IA, cada vez es más fácil crear identidades inexistentes que parecen reales. Sobre el papel.
IUMI y TAPA EMEA han publicado este año una advertencia conjunta que recomendamos a todo el mundo que tenga en cuenta.
Pérdidas de miles de millones. ¿Y los métodos? Sociedades ficticias, empresas legítimas clonadas, dominios de correo electrónico similares, certificados de seguro falsos. Sí, certificados de seguro falsos. Los delincuentes ya no se limitan a falsificar documentos de transporte. Falsifican las pruebas de legitimidad que los transportistas utilizan para generar confianza.
HDI Risk Consulting lo describe con precisión: licencias falsificadas, pólizas de seguro falsas, direcciones de correo electrónico de proveedores gratuitos, números de móvil de prepago, matrículas copiadas. Todo lo que un transportista utiliza para decir «somos de fiar», falsificado y entregado a un equipo de muelle de carga que no tiene forma de verificarlo.
Por eso, el simple hecho de recibir un PDF ya no constituye una verificación. Un PDF es un trozo de papel. No prueba nada, salvo que alguien tiene una impresora o un escáner. El momento del robo no es cuando desaparece el camión. Es en la rampa de carga.
El informe de Munich Re sobre robos de carga en 2025 lo pone de manifiesto: el traspaso en la carga es el punto crítico de vulnerabilidad. Recomiendan que, para la carga de alto valor, la verificación biométrica o segura de la identidad del conductor se convierta en norma. No «preferible». Norma.
HDI dice lo mismo de otra manera:
“el lugar de carga debe saber de antemano quién va a llegar: nombre del transportista, nombre del conductor, matrícula del remolque. A la llegada, se comprueba todo. Cualquier discrepancia detiene la carga.”
Lars Lange, secretario general de la IUMI, declaró públicamente que
La mayoría de los transportistas que leen esto piensan: eso es mucho papeleo. Lo entendemos. Al principio pensamos lo mismo. Pero cambie de perspectiva por un momento. Si un delincuente clona el nombre de su empresa y recoge una carga en su nombre, usted querrá ser el transportista que tenga pruebas documentadas y con marca de tiempo de que su conductor nunca estuvo allí. Su reputación está en juego. Su relación con la aseguradora está en juego.
Sección 03¿Qué significa esto para el mercado en este momento?
Hemos encuestado a cientos de transportistas, aseguradoras y líderes del sector en Alemania, Países Bajos, Bélgica, Francia, España, Polonia, República Checa, Bulgaria, Rumanía, Eslovaquia y Eslovenia.
“Hicimos una pregunta:”
«¿Ha visto a aseguradoras que empiezan a denegar la cobertura en casos de camiones robados en los que no se realizó correctamente la verificación del transportista y del conductor?».
Y las respuestas se dividieron a lo largo de una línea que atraviesa casi exactamente el centro del continente.
En el oeste, las empresas respondieron que sí. No de manera uniforme, ni en todos los casos, pero sí en un número suficiente de ellos, y con la suficiente especificidad, como para confirmar que el cambio es real. Los transitarios de Alemania describieron conversaciones con sus corredores que les parecieron diferentes a las de años anteriores. Los operadores de los Países Bajos y Francia hablaron de denegaciones parciales.
En el este, aproximadamente nueve de cada diez encuestados afirmaron que no habían visto nada de eso. Sus aseguradoras no lo habían mencionado. Sus corredores tampoco. Desde su realidad operativa diaria, el problema no existía.
Esa brecha es lo más importante que hemos descubierto.
“No porque signifique que los operadores de Europa del Este sean más seguros.”
No lo son. Significa que están operando en un intervalo de tiempo antes de que las consecuencias de una verificación inadecuada alcancen el riesgo operativo.
Ese intervalo es real. Existe porque la penetración del seguro de carga es menor en gran parte de Europa del Este, porque menos reclamaciones llegan a una disputa formal y porque el entorno legal es menos litigioso que el de Alemania.
Las mismas redes de transportistas fantasma que están desmantelando cargas en Fráncfort están activas en toda la UE. El mismo escrutinio de suscripción que está remodelando el seguro de responsabilidad civil de transporte alemán llegará a los contratos polacos y rumanos. Los delincuentes siguen la mercancía.
Sección 04Las aseguradoras y los corredores solicitarán cada vez más documentación de verificación antes y durante las reclamaciones, no solo después. Y sucederá mucho más rápido de lo que pensamos.
- Los transitarios, bajo presión por su propia responsabilidad, darán preferencia a los transportistas que faciliten la documentación de su cumplimiento y su incorporación.
- Los grandes cargadores empezarán a añadir requisitos de verificación a la incorporación de transportistas, del mismo modo que añadieron certificaciones ISO o cualificaciones GDP en otros sectores.
- Los transportistas que no tengan una respuesta estructurada a la pregunta «¿cómo verifican a sus conductores y su identidad?» lo notarán en las decisiones de licitación antes de comprender plenamente por qué.
Esta es precisamente la brecha que hemos creado Trusted Carrier para cerrar.
“No estamos añadiendo otro proceso documental. Estamos sustituyendo el proceso por completo.”
Un transportista se registra una vez, verifica la identidad de su empresa y la de sus conductores, y a partir de ese momento, cada transitario, cargador o perito de seguros que pregunte «¿es usted realmente quien dice ser?» obtiene una respuesta estructurada y auditable. En menos de cinco minutos.
Y en un mercado tan competitivo, eso tiene consecuencias directas en los ingresos y el cumplimiento normativo. La oportunidad de dar el primer paso es real. No se cerrará mañana. Pero se está cerrando.
La cuestión no es si tus aseguradoras y clientes te lo pedirán. Lo harán. La cuestión es si ya eres la respuesta cuando lo hagan.
Fuentes
- IUMI y TAPA EMEA, 2026
- TAPA EMEA, 2026, «IUMI y TAPA EMEA advierten del aumento de los robos de carga y el fraude en el transporte»
- CLECAT, 2025, «Aumenta el fraude de transportistas falsos en Alemania»
- BLD Bach Langheid Dallmayr, s. f., Publicaciones sobre derecho de seguros y transporte
- IUMI y TAPA EMEA, 2026, «Advertencia conjunta sobre el fraude de transportistas falsos y el riesgo de delitos contra la carga»
- HDI Risk Consulting, s. f., Ficha informativa «Fraude en las bolsas de carga»
- Munich Re Specialty, 2025, «Informe sobre tácticas y tendencias en el robo de mercancías 2025»
- BSI y TT Club, 2025, «Informe global sobre el robo de mercancías: Tendencias de riesgo en la cadena de suministro»
- TT Club y BSI, 2026, «TT Club y BSI informan de un aumento de los robos de carga a medida que evolucionan las tácticas delictivas»