El mes de marzo nos ha recordado que las empresas de transporte se ven sometidas actualmente a presiones procedentes de varios frentes a la vez: el aumento de los costes, las interrupciones operativas, el endurecimiento de los controles fronterizos y el creciente escrutinio en materia de emisiones y cumplimiento normativo.
Sección 01La presión del combustible vuelve a golpear donde más duele: los márgenes
En varias partes de Europa, los precios del gasóleo volvieron a subir bruscamente, lo que ejerció una presión inmediata sobre los ya escasos márgenes de los transportistas. En Italia, por ejemplo, se informó de que el gasóleo había subido aproximadamente un 24 % desde finales de febrero, mientras que las tarifas de transporte bajaron de unos 2 € por kilómetro a 1,6 € y, en casos extremos, incluso a 1,1 €. Para muchos transportistas pequeños y medianos, no se trata de un mes difícil. Es una crisis de márgenes.
Para los transportistas, la lección práctica es sencilla: una licitación que premia únicamente el precio más bajo por kilómetro, sin ningún mecanismo de ajuste por combustible, puede convertirse rápidamente en una fuente de pérdidas cuando las condiciones del mercado cambian más rápido que los términos del contrato.
Sección 02Las protestas no son solo ruido político. Afectan a la capacidad
Esa presión no se quedó en el plano teórico. En Francia, decenas de camiones y tractores organizaron una protesta de marcha lenta al este de París por el aumento de los costes del combustible, y también se ha informado de una movilización más amplia en las redes de transporte por carretera de toda Europa.
Para los compradores de transporte, esto tiene importancia operativa. Cuando los conductores se ven atrapados en protestas, tienen que desviarse para sortear bloqueos o retrasan las salidas porque la economía ya no sale a cuenta, la capacidad ya no está totalmente disponible, aunque los camiones técnicamente sigan existiendo. La presión sobre los costes de los transportistas debe tratarse como un problema de riesgo de servicio, no solo como una cuestión de contratación.
Sección 03Las fronteras se están volviendo más digitales y menos flexibles
Al mismo tiempo, el Sistema de Entrada y Salida de la UE (EES) está entrando en pleno funcionamiento. La Comisión Europea afirma que el sistema entró en funcionamiento de forma gradual el 12 de octubre de 2025 y será plenamente operativo el 10 de abril de 2026, sustituyendo el sellado de pasaportes por entradas, salidas y denegaciones de entrada registradas digitalmente, así como el registro biométrico para los ciudadanos no comunitarios que entren para estancias cortas.
Para los operadores que emplean a conductores no comunitarios, esto no es solo un titular de política fronteriza. Significa que los desplazamientos de los conductores, los períodos de estancia legal y los trámites fronterizos estarán más regidos por el sistema y dependerán menos de la tolerancia informal o la interpretación manual. La planificación de rutas, la documentación y la disciplina en la programación cobrarán mayor importancia.
Sección 04La notificación de emisiones se está volviendo más comparable
Se está produciendo otro cambio importante en torno a las emisiones del transporte. El expediente «Count Emissions» de la UE está diseñado para crear un método común de cálculo de las emisiones de gases de efecto invernadero de los servicios de transporte, y las instituciones de la UE han vinculado explícitamente ese marco a la norma EN ISO 14083.
Esto no significa que todos los transportistas se enfrenten a un impacto repentino en materia de cumplimiento. Lo que sí significa es que el mercado está avanzando hacia un lenguaje común para las emisiones del transporte, uno que facilitará la comparación de cifras entre proveedores, clientes y licitaciones. Con el tiempo, esto eleva el listón en cuanto a cómo se presentan y defienden las declaraciones medioambientales.
Sección 05En qué se resume todo esto
Ninguno de estos acontecimientos existe de forma aislada. El aumento de los costes del combustible, las acciones de protesta, los procedimientos fronterizos más estrictos y los cálculos de emisiones más estandarizados afectan todos al mismo ecosistema del transporte, y todos ellos aumentan el coste de la incertidumbre.
Karlheinz Toni, director ejecutivo y fundador de Trusted Carrier Logistik GmbH, lo expresa así:
“«Marzo dejó una cosa muy clara: la volatilidad ya no es la excepción. A los transportistas se les pide que absorban la presión de los costes, la presión del cumplimiento normativo y el riesgo operativo al mismo tiempo. Por eso precisamente es importante la verificación fiable de los socios. Si puedes confiar en con quién trabajas, puedes centrarte en mantener tu flota en movimiento y tu negocio estable».”
Para los transportistas, la conclusión es sencilla: la resiliencia ya no depende solo de los camiones y las tarifas. Depende de la disciplina en los precios, la preparación para el cumplimiento normativo y la calidad de los socios.
Sección 06Enfoque sobre el fraude: es más fácil detener a los transportistas fantasma antes de la recogida que después de la pérdida
Combatir el fraude de los transportistas fantasma después de que se haya producido es demasiado tarde. Para cuando se da cuenta de que falta un envío, la carga ya ha desaparecido, el proceso de reclamación ha comenzado y la claridad jurídica suele ser limitada.
El patrón es conocido. Una identidad de transportista falsa o suplantada parece legítima sobre el papel, se adjudica una carga, la recoge y desaparece. El caso de Santo Tequila, analizado por OpenCorporates, es un ejemplo útil: el envío pasó por varias manos en una clásica cadena de doble intermediación hasta que un transportista inexistente se insertó, tomó el control de la mercancía y se esfumó.
La lección general no es exclusiva de la logística. En la prevención de delitos financieros, las empresas han pasado cada vez más de la investigación retrospectiva a la supervisión en tiempo real, los controles por capas y la intervención basada en el riesgo antes de que se produzcan las pérdidas. Las recientes medidas de la Autoridad Monetaria de Hong Kong, por ejemplo, hacen hincapié en sistemas y controles antifraude más sólidos, en lugar de basarse únicamente en la revisión a posteriori.
La logística sigue funcionando con demasiada frecuencia a la antigua usanza: comprobaciones manuales de documentos, herramientas aisladas, incorporaciones apresuradas y un escrutinio más profundo solo cuando algo parece ir mal. Esto deja una amplia puerta abierta a los transportistas fantasma, especialmente cuando hay urgencia, comunicación fragmentada y poca visibilidad en las cadenas de subcontratación.
Un modelo preventivo cambiaría esta situación:
- verificar la identidad del transportista antes de la recogida,
- cotejarla con registros fiables y fuentes de seguros,
- volver a comprobar los datos críticos de forma continua en lugar de solo en el momento de la incorporación,
- hacer visibles los cambios sospechosos con la suficiente antelación para detener la entrega.
Como dice nuestro director financiero, Gert-Jan Wunderink:
“«En el sector fintech, hemos aprendido que el fraude no es un ejercicio a posteriori. Si se investiga solo después de que el dinero haya desaparecido, ya es demasiado tarde. En logística se aplica el mismo principio: si se verifica solo después de que la carga haya desaparecido, se está resolviendo un problema de ayer».”
Las empresas que reducen el fraude de forma más eficaz no suelen ser las que mejor investigan tras un robo. Son aquellas que, en primer lugar, hacen que el robo sea mucho más difícil de llevar a cabo.
Sección 07Noticias de Trusted Carrier: dónde hemos estado y qué estamos escuchando
Marzo fue nuestro mes fuera de la oficina, en el mundo real, y el mensaje que escuchamos fue coherente.
En el BASF Carrier Day, un tema surgió una y otra vez: la fiabilidad debe ser verificable. Los cargadores ya no se conforman con garantías generales. Quieren saber quién transporta realmente sus cargas, cómo se comprueba la calidad de los socios y cómo se gestiona el riesgo en tiempo real.
En LogiMAT 2026, el interés por las herramientas digitales era evidente. Pero en muchas de las conversaciones más tranquilas, la realidad sonaba menos glamurosa: hojas de cálculo, cadenas de correos electrónicos, llamadas telefónicas urgentes y demasiadas comprobaciones manuales. Lo que más resonó no fueron más paneles de control, sino formas prácticas de hacer que las redes de socios sean más transparentes y fiables sin generar trabajo administrativo adicional.
Eso confirmó algo en lo que creemos firmemente:
“El siguiente paso en logística no es más ruido. Es una mejor infraestructura de confianza.”
Sección 08Dónde puedes encontrarnos próximamente
23 de abril. Seminario web con la asociación nacional de operadores
Un seminario web conjunto centrado en el fraude de transportistas fantasma, la verificación de transportistas en tiempo real y cómo puede ser en la práctica la gestión preventiva de riesgos para transportistas, cargadores y transitarios. Fecha: 23 de abril de 2026. Hora: 14:00 CET. Formato: online.
27 de abril. Mesa redonda del sector, Fráncfort
Nuestro director general, Karlheinz Toni, participará en una mesa redonda sobre cómo el transporte por carretera puede seguir siendo económicamente viable a medida que aumentan las expectativas en materia de cumplimiento normativo y sostenibilidad.
28 de abril. Diálogo sobre la cadena de suministro del sector de la automoción, Fráncfort
Karlheinz Toni también hablará sobre la resiliencia de la cadena de suministro en el sector de la automoción, incluyendo el impacto operativo de los transportistas fantasma y cómo una verificación más rigurosa puede reducir el riesgo sin ralentizar el transporte.
Si te unes a nosotros en línea o en persona, trae tus preguntas más difíciles. Estos temas necesitan respuestas prácticas, no eslóganes abstractos.
Sección 09Actualización de producto: verificación de transportistas en tiempo real, ahora disponible en más países de Europa
El robo de carga y el fraude de transportistas fantasma ya no son anécdotas aisladas. En toda Europa, se tratan cada vez más como riesgos estructurales que afectan a las rutas, las negociaciones de seguros, la selección de socios y las operaciones diarias.
Por eso estamos llevando ahora la solución de verificación de transportistas en tiempo real Trusted Carrier a un mercado europeo más amplio.
“Nuestro objetivo es sencillo: ayudarte a saber quién transporta realmente tu carga antes de que el camión llegue a la rampa.”
Sin carpetas llenas de PDF. Sin trabajo de detective tras una pérdida. Sin proyectos de integración complicados. Solo un proceso de verificación rápido y claro diseñado para reducir el trabajo manual y disminuir el riesgo de fraude antes de que se produzca el traspaso.
Para facilitar la prueba, lanzamos una oferta limitada. Si completas tu primera verificación con Trusted Carrier en abril o mayo de 2026, podrás utilizar la plataforma para verificar a tus conductores o subcontratistas de forma gratuita durante un año completo.
Queremos que los despachadores, planificadores, transitarios y transportistas experimenten en la práctica cómo es un proceso de verificación más rápido y fiable.
Mantente al tanto de las próximas novedades de Trusted Carrier: actualizaciones de productos, casos concretos de fraude y conocimientos prácticos del mercado del transporte por carretera. Si esta edición te ha resultado útil, no dudes en compartirla con tu red de contactos.
Tu equipo de Trusted Carrier. 💚