Ihr Versicherer wird Ihnen gleich eine Frage stellen, auf die Sie nicht vorbereitet sind.

Abschnitt 01„Die Pflicht zur sorgfältigen Auswahl und Überwachung von Subunternehmern ist nun eine echte, einklagbare Verpflichtung im Rahmen der Frachthaftpflichtversicherung“, so BLD...

Wir möchten diesen Artikel mit der Stellungnahme der Rechtsabteilung von BLD beginnen, da sie besser als alles andere zusammenfasst, was die Branche derzeit durchmacht.

Wir beobachten die Zahlen zu Frachtbetrug schon seit einiger Zeit. Und es gibt einen bestimmten Datenpunkt des Gesamtverbands der Deutschen Versicherungswirtschaft (GDV), auf den wir immer wieder zurückkommen. Immer und immer wieder. In den ersten sieben Monaten des Jahres 2025 verzeichneten deutsche Transportversicherer 88 Fälle von Phantom-Spediteuren. Das sind genauso viele wie im gesamten Vorjahr. In sieben Monaten. Und der durchschnittliche Schaden pro Fall blieb auch nicht unverändert, sondern stieg von rund 130.000 € auf fast 200.000 €.

18 Mio. €

Gesamtschaden allein durch Phantomspediteure

zwischen Januar und Juli

Lassen Sie das auf sich wirken. Das ist kein langsamer Trend. Das ist eine Beschleunigung. Und zwar eine ernsthafte.

Und hier ist der Punkt, über den niemand in unserer Branche laut genug spricht: Die Reaktion der Versicherer darauf wird nicht nur in höheren Prämien bestehen. Es wird eine Überprüfungspflicht geben. Das hat bereits begonnen.

“Die Frage lautet nicht mehr „Wie wurden Sie bestohlen?“, sondern „Haben Sie ordnungsgemäß geprüft?“”

Betrug durch Phantomspediteure ist nichts Neues. Wenn wir uns den Fall aus dem Jahr 2024 vom Oberlandesgericht Düsseldorf genau ansehen, stellen wir fest, dass ein Spediteur einen Phantom-Spediteur eingesetzt hat und seine Fracht infolgedessen verschwunden war. Als der Versicherer den Schadenfall prüfte, fragte er nicht nur, was passiert war. Er fragte, was vor der Schlüsselübergabe überprüft worden war. Infolgedessen kürzte der Versicherer die Zahlung um 30 %. Nicht, weil der Spediteur kriminell war. Sondern weil die Auswahl des Spediteurs nicht ordnungsgemäß durchgeführt wurde.

Und nun schauen wir uns die Eskalation an:

549 Millionen Euro

verzeichnete Frachtverluste in der EU allein im Jahr 2024

Im Jahr 2021 lag diese Zahl bei 55 Millionen Euro. Das ist ein Anstieg um 438 % in drei Jahren

Deutschland steht im Zentrum dieser Entwicklung. Allein im November 2025

“meldete Deutschland 206 Fälle von Frachtkriminalität. Italien lag mit 80 Fällen an zweiter Stelle. Spanien verzeichnete 33, Frankreich 26, die Niederlande 23. Rumänien verzeichnete zum Vergleich 14 Fälle.”

Diese Zahlen sind wichtig, denn sie zeigen, wo sich das Problem heute konzentriert und, was noch wichtiger ist, wohin es sich entwickelt. Und genau da wird es interessant.

Der Wandel, den wir beobachten, ist entscheidend: Einerseits sehen wir eine Zunahme von Scheinfrachtführern, und infolgedessen muss jemand eingreifen und damit beginnen, eine der eigentlichen Ursachen dafür zu ändern: die Auswahl- und Onboarding-Phasen. Dies ist der Wandel, den wir in diesem Artikel untersuchen werden. Der rechtliche Kommentar von BLD zu diesem Fall macht es deutlich:

Und das ist erst der Anfang! Denn wenn ein Versicherer dies tut, folgen andere. Wenn ein großer Verlader oder Spediteur beginnt, von seinen Frachtführern eine dokumentierte Überprüfung zu verlangen, folgt der Rest des Marktes. Wir haben dieses Muster in der Fintech-Branche, bei der Lebensmittelsicherheit und bei der DSGVO gesehen. Ein Rechtspräzedenzfall plus einige große Akteure, die den Standard setzen, ergibt eine neue Marktanforderung. Die Lücke zwischen „Best Practice“ und „Vorgabe“ schließt sich schnell.

Abschnitt 02Der Betrug selbst ist schlauer geworden. Viel schlauer.

Schauen wir uns die Gründe an, warum Betrug tatsächlich zunimmt. Die Antwort liegt auf der Hand: Mit dem Aufkommen der KI wird es immer einfacher, nicht existierende Identitäten zu erstellen, die echt aussehen. Auf dem Papier.

IUMI und TAPA EMEA haben dieses Jahr eine gemeinsame Warnung herausgegeben, über die jeder nachdenken sollte.

Fast 160.000

Frachtdelikte

in 129 Ländern zwischen 2022 und 2024.

Verluste in Milliardenhöhe. Und die Methoden? Briefkastenfirmen, geklonte seriöse Unternehmen, ähnlich aussehende E-Mail-Domains, gefälschte Versicherungszertifikate. Ja, gefälschte Versicherungszertifikate. Kriminelle fälschen nicht mehr nur Transportdokumente. Sie fälschen den Legitimitätsnachweis, mit dem Spediteure Vertrauen aufbauen.

HDI Risk Consulting beschreibt dies treffend: gefälschte Lizenzen, gefälschte Versicherungspolicen, E-Mail-Adressen von kostenlosen Anbietern, Prepaid-Handynummern, kopierte Nummernschilder. Alles, was ein Spediteur nutzt, um zu sagen „wir sind echt“, wird gefälscht und einem Team an der Laderampe übergeben, das keine Möglichkeit hat, dies zu überprüfen.

Deshalb reicht der bloße Erhalt eines PDFs nicht mehr als Verifizierung aus. Ein PDF ist ein Stück Papier. Es beweist nichts außer der Tatsache, dass jemand einen Drucker oder Scanner besitzt. Der Moment des Diebstahls ist nicht der, in dem der Lkw verschwindet. Er findet an der Laderampe statt.

Der Frachtdiebstahlbericht 2025 von Munich Re macht dies deutlich: Die Übergabe beim Verladen ist die kritische Schwachstelle. Sie empfehlen, dass bei hochwertiger Fracht die biometrische oder sichere Überprüfung der Fahreridentität zum Standard wird. Nicht „bevorzugt“. Standard.

HDI drückt dasselbe anders aus:

“Der Verladeort muss im Voraus wissen, wer kommt: Name des Spediteurs, Name des Fahrers, Kennzeichen des Anhängers. Bei der Ankunft wird alles überprüft. Jede Unstimmigkeit stoppt die Verladung.”

Lars Lange, Generalsekretär der IUMI, erklärte öffentlich, dass

Die meisten Spediteure, die dies lesen, denken: Das ist ein ziemlicher Aufwand. Wir verstehen das. Das dachten wir anfangs auch. Aber betrachten Sie es einmal aus einer anderen Perspektive. Wenn ein Krimineller Ihren Firmennamen fälscht und in Ihrem Namen eine Ladung abholt, wollen Sie der Spediteur sein, der über dokumentierte, zeitgestempelte Beweise verfügt, dass Ihr Fahrer nie dort war. Ihr Ruf steht auf dem Spiel. Ihre Versicherungsbeziehung steht auf dem Spiel.

Abschnitt 03Was bedeutet das nun für den aktuellen Markt?

Wir haben Hunderte von Spediteuren, Versicherern und Branchenführern in Deutschland, den Niederlanden, Belgien, Frankreich, Spanien, Polen, der Tschechischen Republik, Bulgarien, Rumänien, der Slowakei und Slowenien befragt.

“Wir haben eine Frage gestellt:”

„Haben Sie beobachtet, dass Versicherer beginnen, die Deckung für Fälle von Lkw-Diebstahl zu verweigern, bei denen die Überprüfung von Spediteur und Fahrer nicht ordnungsgemäß durchgeführt wurde?“

Und die Antworten fielen entlang einer Linie aus, die fast genau durch die Mitte des Kontinents verläuft.

Im Westen antworteten die Unternehmen mit Ja. Nicht einheitlich, nicht in jedem Fall, aber in ausreichender Zahl und mit genügend Konkretheit, um zu bestätigen, dass der Wandel real ist. Spediteure in Deutschland beschrieben Gespräche mit ihren Maklern, die sich anders anfühlten als in den Vorjahren. Betreiber in den Niederlanden und Frankreich berichteten von teilweisen Ablehnungen.

Im Osten gaben etwa neun von zehn Befragten an, dass sie davon überhaupt nichts bemerkt hätten. Ihre Versicherer hatten das Thema nicht angesprochen. Ihre Makler hatten das Thema nicht angesprochen. Aus ihrer täglichen betrieblichen Realität heraus existierte das Problem nicht.

Diese Kluft ist das Wichtigste, was wir festgestellt haben.

“Nicht, weil es bedeutet, dass osteuropäische Betreiber sicherer sind.”

Das sind sie nicht. Es bedeutet, dass sie in einem Zeitfenster agieren, bevor die Folgen unzureichender Überprüfungen das operative Risiko eingeholt haben.

Dieses Zeitfenster ist real. Es existiert, weil die Durchdringung mit Frachtversicherungen in weiten Teilen Osteuropas geringer ist, weil weniger Schadensfälle zu formellen Streitigkeiten führen und weil das rechtliche Umfeld weniger prozessfreudig ist als in Deutschland.

Dieselben Netzwerke von Scheinfrachtführern, die in Frankfurt Ladungen zerlegen, sind in der gesamten EU aktiv. Die gleiche strenge Prüfung bei der Risikoprüfung, die die deutsche Transport-Haftpflichtversicherung neu gestaltet, wird auch polnische und rumänische Verträge erreichen. Die Kriminellen folgen der Fracht.

Abschnitt 04Versicherer und Makler werden zunehmend vor und während eines Schadensfalls nach Überprüfungsunterlagen fragen, nicht nur danach. Und das wird viel schneller geschehen, als wir denken.

Spediteure, die unter Druck hinsichtlich ihrer eigenen Haftung stehen, werden Spediteure bevorzugen, bei denen die Einhaltung der Vorschriften leicht zu dokumentieren und die Aufnahme in das System einfach ist.
Größere Verlader werden beginnen, Verifizierungsanforderungen für die Aufnahme von Spediteuren einzuführen, so wie sie in anderen Branchen ISO-Zertifizierungen oder GDP-Qualifikationen eingeführt haben.
Spediteure, die keine strukturierte Antwort auf die Frage „Wie verifizieren Sie Ihre Fahrer und Ihre Identität?“ haben, werden dies bei Ausschreibungsentscheidungen zu spüren bekommen, noch bevor sie vollständig verstehen, warum.

Genau diese Lücke wollten wir mit Trusted Carrier schließen.

“Wir fügen keinen weiteren Dokumentenprozess hinzu. Wir ersetzen den Prozess vollständig.”

Ein Spediteur meldet sich einmal an, verifiziert seine Unternehmensidentität und seine Fahrer, und von diesem Zeitpunkt an erhält jeder Spediteur, Verlader oder Versicherungsgutachter, der fragt: „Sind Sie wirklich der, für den Sie sich ausgeben?“, eine strukturierte, überprüfbare Antwort. In weniger als fünf Minuten.

Und in einem so wettbewerbsintensiven Markt hat das direkte Auswirkungen auf Umsatz und Compliance. Das Zeitfenster, um als Erster zu handeln, ist real. Es schließt sich nicht morgen. Aber es schließt sich.

Die Frage ist nicht, ob Ihre Versicherer und Kunden Sie danach fragen werden. Das werden sie. Die Frage ist, ob Sie bereits die Antwort darauf haben, wenn sie es tun.

Quellen