Le mois de mars a rappelé que les transporteurs sont désormais soumis à des pressions venant de plusieurs fronts à la fois : hausse des coûts, perturbations opérationnelles, renforcement des contrôles aux frontières et surveillance accrue en matière d’émissions et de conformité.
Section 01La pression sur les prix du carburant frappe là où ça fait le plus mal : les marges
Dans certaines régions d'Europe, les prix du diesel ont de nouveau fortement augmenté, exerçant une pression immédiate sur les marges déjà maigres des transporteurs. En Italie, par exemple, le diesel aurait augmenté d'environ 24 % depuis la fin février, tandis que les tarifs de transport sont passés d'environ 2 € par kilomètre à 1,6 € et, dans les cas extrêmes, même à 1,1 €. Pour de nombreux petits et moyens transporteurs, ce n'est pas un mois difficile. C'est une crise des marges.
Pour les transporteurs, la leçon pratique est simple : un appel d’offres qui ne récompense que le prix au kilomètre le plus bas, sans aucune logique d’ajustement du carburant, peut rapidement devenir déficitaire lorsque les conditions du marché évoluent plus vite que les termes du contrat.
Section 02Les actions de protestation ne sont pas que du bruit politique. Elles affectent la capacité
Cette pression n’est pas restée théorique. En France, des dizaines de camions et de tracteurs ont organisé une manifestation à vitesse réduite à l’est de Paris pour dénoncer la hausse des coûts du carburant, et une mobilisation plus large a également été signalée sur les réseaux routiers européens.
Pour les acheteurs de transport, cela a des implications opérationnelles. Lorsque les chauffeurs sont bloqués dans des manifestations, doivent contourner des barrages ou retarder leurs départs parce que la rentabilité n'est plus au rendez-vous, la capacité n'est plus pleinement disponible, même si les camions existent techniquement toujours. La pression sur les coûts des transporteurs doit être considérée comme un risque lié au service, et non seulement comme un problème d'approvisionnement.
Section 03Les frontières deviennent plus numériques et moins flexibles
Dans le même temps, le système d’entrée et de sortie de l’UE (EES) entre pleinement en vigueur. La Commission européenne indique que le système est devenu opérationnel sous forme de déploiement le 12 octobre 2025 et qu’il sera pleinement opérationnel le 10 avril 2026, remplaçant l’apposition de tampons sur les passeports par des enregistrements numériques des entrées, des sorties, des refus d’entrée et l’enregistrement biométrique des ressortissants de pays tiers entrant pour des séjours de courte durée.
Pour les opérateurs employant des chauffeurs non ressortissants de l’UE, il ne s’agit pas seulement d’un titre dans l’actualité des politiques frontalières. Cela signifie que les déplacements des chauffeurs, les durées de séjour légales et les formalités aux frontières seront davantage régis par le système et moins dépendants d’une tolérance informelle ou d’une interprétation manuelle. La planification des itinéraires, la documentation et le respect des horaires auront davantage d’importance.
Section 04La déclaration des émissions devient plus comparable
Un autre changement important est en cours concernant les émissions liées au transport. Le dossier « Count Emissions » de l’UE vise à établir une méthode commune de calcul des émissions de gaz à effet de serre provenant des services de transport, et les institutions européennes ont explicitement lié ce cadre à la norme EN ISO 14083.
Cela ne signifie pas que tous les transporteurs seront confrontés du jour au lendemain à un choc de conformité. Cela signifie toutefois que le marché s’oriente vers un langage commun pour les émissions liées au transport, qui facilitera la comparaison des chiffres entre prestataires, clients et appels d’offres. Au fil du temps, cela relève la barre en matière de présentation et de justification des allégations environnementales.
Section 05Ce que tout cela signifie
Aucune de ces évolutions n'existe isolément. La hausse des coûts du carburant, les actions de protestation, le renforcement des procédures aux frontières et la standardisation des calculs d'émissions affectent tous le même écosystème des transports, et ils augmentent tous le coût de l'incertitude.
Karlheinz Toni, PDG et fondateur de Trusted Carrier Logistik GmbH, l’exprime ainsi :
“« Le mois de mars a clairement montré une chose : la volatilité n’est plus l’exception. On demande aux transporteurs d’absorber à la fois la pression sur les coûts, la pression liée à la conformité et le risque opérationnel. C’est exactement pour cela qu’il est essentiel de vérifier la fiabilité de ses partenaires. Si vous pouvez faire confiance à ceux avec qui vous travaillez, vous pouvez vous concentrer sur le bon fonctionnement de votre flotte et la stabilité de votre entreprise. »”
Pour les transporteurs, le message est simple : la résilience ne dépend plus seulement des camions et des tarifs. Elle dépend de la discipline tarifaire, de la préparation à la conformité et de la qualité des partenaires.
Section 06Focus sur la fraude : il est plus facile d’arrêter les transporteurs fantômes avant l’enlèvement qu’après la perte
Lutter contre la fraude des transporteurs fantômes après coup est trop tard. Au moment où un envoi est porté disparu, la cargaison a disparu, la procédure de réclamation a commencé et la clarté juridique est souvent limitée.
Le schéma est bien connu. Une identité de transporteur falsifiée ou détournée semble légitime sur le papier, remporte un contrat, prend en charge le fret et disparaît. L’affaire Santo Tequila, analysée par OpenCorporates, en est un exemple parlant : l’envoi est passé entre plusieurs mains au sein d’une chaîne classique de double courtage jusqu’à ce qu’un transporteur inexistant s’immisce, prenne le contrôle de la cargaison et disparaisse.
La leçon générale ne s’applique pas uniquement à la logistique. En matière de prévention de la criminalité financière, les entreprises sont de plus en plus passées de l’enquête rétrospective à la surveillance en temps réel, aux contrôles à plusieurs niveaux et à l’intervention basée sur les risques avant que les pertes ne se concrétisent. Les récentes mesures prises par l’Autorité monétaire de Hong Kong, par exemple, mettent l’accent sur des systèmes et des contrôles antifraude plus solides plutôt que de se fier uniquement à un examen a posteriori.
La logistique fonctionne encore trop souvent à l’ancienne : vérifications manuelles des documents, outils cloisonnés, intégration précipitée et examen approfondi uniquement lorsque quelque chose semble clocher. Cela laisse une large porte ouverte aux transporteurs fantômes, en particulier en cas d’urgence, de communication fragmentée et de faible visibilité sur les chaînes de sous-traitance.
Un modèle préventif permettrait de renverser la tendance :
- vérifier l’identité du transporteur avant l’enlèvement,
- recouper les informations avec des registres et des sources d’assurance fiables,
- revérifier en continu les données critiques plutôt que seulement lors de l’intégration,
- rendre les changements suspects visibles suffisamment tôt pour empêcher la remise du fret.
Comme le dit notre directeur financier, Gert-Jan Wunderink :
“« Dans la fintech, nous avons appris que la fraude n’est pas un exercice a posteriori. Si vous n’enquêtez qu’une fois l’argent disparu, il est déjà trop tard. En logistique, le même principe s’applique : si vous ne vérifiez qu’après la disparition du chargement, vous résolvez un problème d’hier. »”
Les entreprises qui réduisent le plus efficacement la fraude ne sont généralement pas celles qui mènent les meilleures enquêtes après un vol. Ce sont celles qui rendent le vol beaucoup plus difficile à commettre dès le départ.
Section 07Actualités Trusted Carrier : où nous en sommes et ce que nous entendons
Mars a été notre mois « hors du bureau, dans le monde réel », et le message que nous avons entendu était constant.
Lors du BASF Carrier Day, un thème est revenu sans cesse : la fiabilité doit être vérifiable. Les expéditeurs ne se contentent plus de vagues assurances. Ils veulent savoir qui transporte réellement leurs chargements, comment la qualité des partenaires est contrôlée et comment les risques sont gérés en temps réel.
Au salon LogiMAT 2026, l’engouement pour les outils numériques était évident. Mais dans de nombreuses conversations plus discrètes, la réalité semblait moins glamour : feuilles de calcul, chaînes d’e-mails, appels téléphoniques urgents et trop de vérifications manuelles. Ce qui a le plus retenu l’attention, ce n’étaient pas davantage de tableaux de bord, mais des moyens pratiques de rendre les réseaux de partenaires plus transparents et plus fiables sans créer de charge administrative supplémentaire.
Cela a confirmé une conviction qui nous tient à cœur :
“La prochaine étape dans la logistique n’est pas plus de bruit. C’est une meilleure infrastructure de confiance.”
Section 08Où nous rencontrer prochainement
23 avril. Webinaire avec l'association nationale des opérateurs
Un webinaire en ligne conjoint axé sur la fraude des transporteurs fantômes, la vérification en temps réel des transporteurs et ce à quoi peut ressembler la gestion préventive des risques dans la pratique pour les transporteurs, les expéditeurs et les transitaires. Date : 23 avril 2026. Heure : 14h00 CET. Format : en ligne.
27 avril. Table ronde sectorielle, Francfort
Notre PDG, Karlheinz Toni, participera à une table ronde sur la manière dont le transport routier peut rester économiquement viable alors que les attentes en matière de conformité et de durabilité ne cessent d’augmenter.
28 avril. Dialogue sur la chaîne d’approvisionnement automobile, Francfort
Karlheinz Toni s’exprimera également sur la résilience de la chaîne d’approvisionnement dans le secteur automobile, notamment sur l’impact opérationnel des transporteurs fantômes et sur la manière dont une vérification plus rigoureuse peut réduire les risques sans ralentir le transport.
Que vous nous rejoigniez en ligne ou en personne, n’hésitez pas à nous poser vos questions les plus difficiles. Ces sujets nécessitent des réponses concrètes, pas des slogans abstraits.
Section 09Mise à jour produit : vérification des transporteurs en temps réel, désormais disponible dans une plus grande partie de l’Europe
Le vol de marchandises et la fraude des transporteurs fantômes ne sont plus des anecdotes isolées. Partout en Europe, ils sont de plus en plus considérés comme des risques structurels qui affectent les axes de transport, les discussions sur les assurances, la sélection des partenaires et les opérations quotidiennes.
C’est pourquoi nous étendons dès maintenant notre solution de vérification en temps réel des transporteurs, Trusted Carrier, à l’ensemble du marché européen.
“Notre objectif est simple : vous aider à savoir qui transporte réellement votre chargement avant que le camion n’atteigne la rampe de chargement.”
Pas de dossiers remplis de PDF. Pas d'enquête après un sinistre. Pas de projet d'intégration compliqué. Juste un processus de vérification rapide et clair, conçu pour réduire le travail manuel et diminuer le risque de fraude avant la remise du chargement.
Pour faciliter les essais, nous proposons une offre limitée. Si vous effectuez votre première vérification avec Trusted Carrier en avril ou mai 2026, vous pourrez utiliser la plateforme gratuitement pendant un an pour vérifier vos chauffeurs ou sous-traitants.
Nous souhaitons que les répartiteurs, les planificateurs, les transitaires et les expéditeurs découvrent concrètement à quoi ressemble un processus de vérification plus rapide et plus fiable.
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