La tua compagnia assicurativa sta per farti una domanda alla quale non sei preparato.

Sezione 01“L'obbligo di selezionare e monitorare attentamente i subappaltatori è ormai un obbligo concreto e esigibile nell'ambito dell'assicurazione di responsabilità civile per il trasporto merci”, BLD...

Vorremmo iniziare questo articolo con la dichiarazione dell'ufficio legale di BLD, perché riassume meglio di qualsiasi altra cosa ciò che il settore sta attraversando in questo momento.

Da tempo teniamo d'occhio i dati relativi alle frodi nel settore del trasporto merci. E c'è un dato specifico fornito dall'Associazione tedesca delle assicurazioni (GDV) su cui continuiamo a tornare. Ancora e ancora. Nei primi sette mesi del 2025, gli assicuratori tedeschi del settore dei trasporti hanno registrato 88 casi di vettori fantasma. Sono tanti quanti quelli dell'intero anno precedente. In sette mesi. E la perdita media per caso non è rimasta invariata, ma è balzata da circa 130.000 € a quasi 200.000 €.

€18 milioni

Danno totale causato dai soli vettori fantasma

tra gennaio e luglio

Rifletteteci bene. Non si tratta di una tendenza lenta. Si tratta di un'accelerazione. Una seria.

Ed ecco la cosa di cui nessuno nel nostro settore parla abbastanza apertamente: la risposta delle assicurazioni a questo fenomeno non sarà solo un aumento dei premi. Sarà un requisito di verifica. È già iniziato.

“La domanda non è più “come sei stato derubato?” È “hai controllato adeguatamente?””

La frode dei vettori fantasma non è una novità. Se esaminiamo attentamente il caso del 2024 della Corte d’Appello di Düsseldorf, vedremo che uno spedizioniere ha utilizzato un vettore fantasma e, di conseguenza, il suo carico è andato perso. Quando l’assicuratore ha esaminato la richiesta di risarcimento, non si è limitato a chiedere cosa fosse successo. Ha chiesto cosa fosse stato verificato prima della consegna delle chiavi. Di conseguenza, l’assicuratore ha ridotto il pagamento del 30%. Non perché lo spedizioniere fosse un criminale. Ma perché la selezione del vettore non era stata effettuata correttamente.

E ora, diamo un'occhiata all'escalation:

549 milioni di euro

perdite di merci registrate nell'UE solo nel 2024

Nel 2021, quella cifra era di 55 milioni di euro. Si tratta di un aumento del 438% in tre anni

La Germania è al centro di tutto questo. Solo nel novembre 2025,

“la Germania ha segnalato 206 episodi di criminalità nel settore del trasporto merci. L’Italia è al secondo posto con 80. La Spagna ne ha registrati 33, la Francia 26, i Paesi Bassi 23. La Romania, a titolo di confronto, ne ha registrati 14.”

Questi numeri sono importanti, perché indicano dove il problema è concentrato oggi e, cosa ancora più importante, verso dove si sta dirigendo. Ed è qui che la questione si fa interessante.

Il cambiamento che osserviamo è cruciale: da un lato assistiamo a un aumento dei vettori fantasma e, di conseguenza, qualcuno deve intervenire e iniziare a modificare una delle vere cause di questo fenomeno: le fasi di selezione e inserimento. Questo è il cambiamento che esploreremo in questo articolo. Il commento legale di BLD su quel caso lo rende esplicito:

Ed è solo l'inizio! Perché quando un assicuratore lo fa, gli altri seguono. Quando un grande spedizioniere o un grande trasportatore inizia a richiedere una verifica documentata ai propri vettori, il resto del mercato segue. Abbiamo visto questo schema nel fintech, nella sicurezza alimentare, nel GDPR. Un precedente legale più alcuni grandi attori che stabiliscono lo standard equivale a un nuovo requisito di mercato. Il divario tra “best practice” e “obbligatorio” si sta rapidamente riducendo.

Sezione 02La frode stessa è diventata più intelligente. Molto più intelligente.

Esaminiamo le ragioni alla base della vera causa dell’aumento delle frodi. La risposta sembra essere evidente: con l’avvento dell’IA, sta diventando molto più facile creare identità inesistenti che sembrano reali. Sulla carta.

IUMI e TAPA EMEA hanno pubblicato quest’anno un avviso congiunto su cui consigliamo a tutti di riflettere.

Quasi 160.000

reati legati al trasporto merci

in 129 paesi tra il 2022 e il 2024.

Miliardi di perdite. E i metodi? Società di comodo, aziende legittime clonate, domini e-mail simili, certificati assicurativi falsi. Sì, certificati assicurativi falsi. I criminali non si limitano più a falsificare i documenti di trasporto. Falsificano la prova di legittimità che i vettori utilizzano per instaurare un rapporto di fiducia.

HDI Risk Consulting descrive la situazione con precisione: licenze contraffatte, polizze assicurative false, indirizzi e-mail di provider gratuiti, numeri di cellulare prepagati, targhe copiate. Tutto ciò che un vettore utilizza per dire “siamo autentici” viene contraffatto e consegnato a un team di banchina di carico che non ha modo di verificare.

Ecco perché ricevere semplicemente un PDF non è più una verifica. Un PDF è un pezzo di carta. Non prova nulla, se non che qualcuno ha una stampante o uno scanner. Il momento del furto non è quando il camion scompare. È alla rampa di carico.

Il rapporto sul furto di merci del 2025 di Munich Re lo rende operativo: il passaggio di consegne al carico è la vulnerabilità critica. Raccomandano che, per le merci di alto valore, la verifica biometrica o sicura dell'identità dell'autista diventi standard. Non “preferibile”. Standard.

HDI dice la stessa cosa in modo diverso:

“il sito di carico deve sapere in anticipo chi sta arrivando: nome del vettore, nome dell'autista, targa del rimorchio. All'arrivo, tutto viene controllato. Qualsiasi discrepanza blocca il carico.”

Lars Lange, segretario generale dell’IUMI, ha dichiarato pubblicamente che

La maggior parte dei vettori che leggono questo articolo penserà: è un processo molto complesso. Lo capiamo. All’inizio abbiamo pensato la stessa cosa. Ma provate a cambiare prospettiva per un attimo. Se un criminale clona il nome della vostra azienda e ritira un carico a vostro nome, vorrete essere il vettore che dispone di prove documentate e datate che dimostrino che il vostro autista non era lì. È in gioco la vostra reputazione. È in gioco il vostro rapporto assicurativo.

Sezione 03Cosa significa questo per il mercato in questo momento?

Abbiamo intervistato centinaia di vettori, assicuratori e leader del settore in Germania, Paesi Bassi, Belgio, Francia, Spagna, Polonia, Repubblica Ceca, Bulgaria, Romania, Slovacchia e Slovenia.

“Abbiamo posto una domanda:”

“Avete notato che gli assicuratori stanno iniziando a rifiutare la copertura per i casi di furto di camion in cui la verifica del vettore e dell'autista non è stata effettuata correttamente?”.

E le risposte sono arrivate divise lungo una linea che attraversa quasi esattamente il centro del continente.

A ovest, le aziende hanno risposto sì. Non in modo uniforme, non in ogni caso, ma in numero sufficiente, e con sufficiente specificità, da confermare che il cambiamento è reale. Gli spedizionieri in Germania hanno descritto conversazioni con i loro broker che sembravano diverse rispetto agli anni precedenti. Gli operatori nei Paesi Bassi e in Francia hanno parlato di rifiuti parziali.

A est, circa nove intervistati su dieci hanno dichiarato di non aver riscontrato nulla di simile. I loro assicuratori non ne avevano parlato. I loro broker non ne avevano parlato. Nella loro realtà operativa quotidiana, il problema non esisteva.

Questo divario è la cosa più importante che abbiamo riscontrato.

“Non perché significhi che gli operatori dell’Europa orientale siano più sicuri.”

Non lo sono. Significa che stanno operando in una finestra temporale prima che le conseguenze di una verifica inadeguata abbiano raggiunto il rischio operativo.

Quella finestra è reale. Esiste perché la diffusione dell'assicurazione merci è inferiore in gran parte dell'Europa orientale, perché meno sinistri arrivano a una controversia formale e perché il contesto giuridico è meno litigioso rispetto a quello tedesco.

Le stesse reti di vettori fantasma che stanno smantellando i carichi a Francoforte sono attive in tutta l'UE. Lo stesso scrutinio di sottoscrizione che sta ridefinendo l'assicurazione di responsabilità civile dei trasporti in Germania raggiungerà i contratti polacchi e rumeni. I criminali seguono le merci.

Sezione 04Assicuratori e broker chiederanno sempre più spesso la documentazione di verifica prima e durante i sinistri, non solo dopo. E ciò avverrà molto più rapidamente di quanto pensiamo.

Gli spedizionieri sotto pressione per la propria responsabilità preferiranno i vettori che rendono la loro conformità facile da documentare e facile da integrare.
I grandi spedizionieri inizieranno ad aggiungere requisiti di verifica all'inserimento dei vettori, proprio come hanno fatto con le certificazioni ISO o le qualifiche GDP in altri settori.
I vettori che non hanno una risposta strutturata alla domanda “come verificate i vostri autisti e la vostra identità?” ne subiranno le conseguenze nelle decisioni di appalto prima ancora di capirne appieno il motivo.

Questo è esattamente il divario che abbiamo creato Trusted Carrier per colmare.

“Non stiamo aggiungendo un altro processo documentale. Stiamo sostituendo il processo interamente.”

Un vettore si registra una volta, verifica l'identità della propria azienda e dei propri autisti e, da quel momento in poi, ogni spedizioniere, mittente o perito assicurativo che chiede “sei davvero chi dici di essere?” ottiene una risposta strutturata e verificabile. In meno di cinque minuti.

E in un mercato così competitivo, ciò ha conseguenze dirette sui ricavi e sulla conformità. La finestra per muoversi per primi è reale. Non si chiuderà domani. Ma si sta chiudendo.

La domanda non è se i vostri assicuratori e clienti ve lo chiederanno. Lo faranno. La domanda è se sarete già la risposta quando lo faranno.

Fonti