Sezione 01La criminalità nel settore delle merci ha appena fatto un salto di qualità: niente piedi di porco, niente maschere, solo un’e-mail contraffatta e un’espressione impassibile.
Negli ultimi due anni, TAPA EMEA e IUMI hanno registrato oltre 108.000 furti di merci in Europa, Medio Oriente e Africa, e la minuscola percentuale di casi in cui è stata effettivamente denunciata una perdita ha comunque raggiunto un totale di oltre 1 miliardo di euro . Nel frattempo, Bruxelles ha deciso che ogni pacco da 40 € dovrà ora pagare dazi doganali, la tassa sul carbonio sta per essere estesa anche alle navi più piccole e, entro il 2027, il settore dei trasporti dovrà accettare i portafogli digitali dell’UE, che lo voglia o no. In breve: la logistica sta attraversando la crisi d’identità tipica del fintech, con un decennio di ritardo e in modalità accelerata. Ecco cosa è realmente accaduto a luglio.
1. FURTI DI MERCI E VETTORI FANTASMA: LA CRIMINALITÀ DIVENTA COMPLETAMENTE DIGITALE
Quest’anno TAPA EMEA e IUMI non girano intorno alla questione: la loro dichiarazione congiunta descrive la criminalità nel settore delle merci come un fenomeno che si è spostato “dall’asfalto al cyberspazio”
Thorsten Neumann, presidente e amministratore delegato di TAPA EMEA, ha detto chiaramente:
“i criminali clonano aziende legittime, falsificano certificati assicurativi e utilizzano domini simili e credenziali rubate per far sembrare un ritiro fraudolento un’operazione normale.”
Lars Lange, segretario generale di IUMI, ha aggiunto che le piattaforme di scambio merci hanno una responsabilità fondamentale in questo ambito, poiché i vettori fasulli sfruttano proprio le lacune lasciate aperte da tali piattaforme.
La Germania dimostra quanto velocemente si stia evolvendo la situazione. KRAVAG, l’assicuratore tedesco del settore dei trasporti facente parte del gruppo R+V e leader di mercato nel paese per la copertura delle merci in transito e della responsabilità civile da traffico, ha avvertito il 2 luglio che i casi di vettori fantasma sono aumentati drasticamente negli ultimi due anni. Gli avvocati di KRAVAG affermano di ricevere ormai ogni settimana nuove segnalazioni da parte dei clienti danneggiati; nel 2025, in Germania è scomparso un carico completo di camion all’incirca ogni tre giorni, con danni che raggiungevano regolarmente cifre a sei e sette zeri.
L’ultima novità: i truffatori non si limitano più a falsificare gli indirizzi e-mail, ma hackerano direttamente i sistemi informatici degli spedizionieri e gli account delle piattaforme di scambio merci, il che permette loro di intercettare e reindirizzare gli ordini di trasporto dall’interno, un metodo che la semplice verifica via e-mail non è in grado di individuare.
Non si tratta solo di un problema europeo. CargoNet di Verisk ha registrato 767 episodi di criminalità nella catena di approvvigionamento negli Stati Uniti e in Canada nel primo trimestre del 2026, con un calo del 5,3% in termini di volume, ma con perdite che si mantengono stabili a 131,58 milioni di dollari, mentre i furti basati sull’usurpazione d’identità si stanno trasformando in quella che Verisk definisce una «metodologia criminale sistematica e scalabile». " Stesso copione, continente diverso: la frode sta sostituendo il furto con la forza bruta come tattica preferita su entrambe le sponde dell’Atlantico.
Fonti
- Avviso congiunto di IUMI e TAPA EMEA, 3 febbraio
- Documento di posizione congiunto completo (PDF)
- Etichetta della fonte
- Comunicato stampa KRAVAG, 2 luglio 2026
2. L'UE ELIMINA LA SOGLIA DI ESENZIONE DA DAZI DI 150 €: OGNI PACCO A BASSO COSTO È SOGGETTO A DAZI
A partire dal 1° luglio 2026, l’esenzione doganale di 150 € prevista dall’UE per le importazioni di basso valore non sarà più in vigore. Al suo posto: un dazio doganale forfettario di 3 € per articolo (per voce tariffaria) sulle spedizioni di valore pari o inferiore a 150 €, introdotto come misura transitoria in vigore fino al 1° luglio 2028, dopodiché si prevede che tornino ad applicarsi le tariffe standard basate sulla classificazione dei prodotti.
Le modalità di applicazione sono importanti per chiunque spedisca piccoli pacchi nell’UE. Il dazio viene addebitato per tipo di articolo, non per pacco, quindi una scatola contenente tre prodotti classificati in modo diverso può comportare tre addebiti separati di 3 euro ciascuno. In genere viene addebitato all’importatore o al venditore anziché riscosso alla consegna, e nel corso dell’anno è prevista un’ulteriore commissione di gestione di circa 2 euro per spedizione.
A titolo di confronto, gli Stati Uniti hanno eliminato del tutto la soglia de minimis di 800 dollari, passando direttamente alle tariffe piene, mentre il Regno Unito mantiene ancora un regime de minimis relativamente generoso.
Per i responsabili della logistica europei, ciò si traduce in tre aspetti: margini più ridotti sui pacchi transfrontalieri di basso valore, maggiore pressione per l’esatta indicazione dei codici HS anche sulle piccole spedizioni e crescente richiesta da parte degli spedizionieri di una visione chiara dei dazi e delle tasse al momento del pagamento, non all’ingresso del magazzino. «È solo un pacco da 40 €» ha smesso di essere un motivo per aggirare le norme doganali.
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3. I SISTEMI DI ASSISTENZA ALLA GUIDA DIVENTANO OBBLIGATORI: LE TECNOLOGIE DI SICUREZZA ENTRANO A FAR PARTE DEGLI STANDARD MINIMI
A partire dal 7 luglio 2026, il sistema di assistenza alla frenata di emergenza, i sistemi di avviso di distrazione e di attenzione del conducente e una zona di protezione dagli urti alla testa ampliata sono diventati obbligatori su tutte le autovetture e i furgoni di nuova immatricolazione in tutta l’UE. La GDV, l’associazione assicurativa tedesca che rappresenta oltre 460 compagnie assicurative associate, ha pubblicato, in concomitanza con la modifica normativa, dati che dimostrano che i veicoli dotati di sistema di assistenza alla frenata di emergenza generano già il 10% in meno di richieste di risarcimento rispetto a veicoli comparabili che ne sono sprovvisti.
“Il direttore generale della GDV, Jörg Asmussen, ha affermato chiaramente che questi sistemi salvano vite umane.”
Anche il sistema stesso sta diventando più intelligente: a partire da luglio 2026, il sistema di frenata di emergenza dovrà rilevare in modo affidabile pedoni e ciclisti, non solo i veicoli che precedono.
Poiché l’UE ha applicato questa misura fissando una data unica valida per tutto il blocco, anziché adottare l’approccio più graduale seguito dagli Stati Uniti attraverso la normativa della NHTSA, le flotte europee godono di maggiore certezza dal punto di vista hardware, ma dispongono anche di meno tempo per allineare la formazione dei conducenti, la telematica e i prodotti assicurativi ai nuovi standard di riferimento.
Da segnalare ai responsabili della gestione dei rischi: mentre l’hardware diventa più sicuro, la curva dei sinistri continua a spostarsi verso le frodi e le superfici di attacco non fisiche, esattamente la tendenza descritta nella prima storia.
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4. LE PIATTAFORME DI TRASPORTO MERCI RISPONDONO AL CONTROATTACCO: TAPA E TRANS.EU LANCANO UNA PIATTAFORMA PER VETTORI CERTIFICATI
Se la prima storia vi ha fatto preoccupare riguardo a chi ritira effettivamente le vostre merci, ecco un vero passo nella giusta direzione. **Il 1° luglio 2026, TAPA EMEA e Trans.eu hanno lanciato il Certified Carrier Exchange, la prima piattaforma di scambio merci interamente basata sulla certificazione di sicurezza TAPA TSR verificata, anziché sulle semplici dichiarazioni cartacee dei vettori.* *
Possono accedere solo i vettori in possesso di una certificazione TSR 1, TSR 2 o TSR 3 valida, e tale stato viene verificato automaticamente, in tempo reale, confrontandolo con il database di TAPA, quindi un certificato scaduto o contraffatto non consente l’accesso. Trans.eu lo definisce un ambiente a “doppia protezione”: uno standard di sicurezza verificato, protetto da un accesso verificato.
Si tratta di una risposta diretta al problema dei vettori fantasma di cui si è parlato in precedenza, nonché di un segnale della direzione verso cui si sta orientando l’intero settore.
“In passato, le piattaforme di scambio merci competevano principalmente sul volume dei carichi. Ora stanno iniziando a competere invece sulla fiducia.”
Lo stesso cambiamento ha interessato la verifica dell’identità nel settore bancario un decennio fa, dove il controllo di accesso è passato da «hai compilato il modulo?» a «possiamo effettivamente confermare chi sei, in modo continuativo?». Varrà la pena osservare se altre piattaforme seguiranno l’esempio o se aspetteranno che i dati sulle frodi le costringano ad agire.
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5. MODERNIZZAZIONE DELLE DOGANE DEL REGNO UNITO VS. ATTRITI POST-BREXIT
Kennedys Law, lo studio legale con sede a Londra e 46 uffici in 22 paesi, ha utilizzato il briefing "Logistics: Bite-Size Insights" di luglio 2026 per illustrare in che modo il Regno Unito sta cercando di modernizzare le proprie frontiere post-Brexit: l’HMRC sta sperimentando controlli assistiti dall’intelligenza artificiale per gli addetti doganali, i carnet ATA digitali sono stati introdotti dal 1° giugno 2026 e le modifiche legislative stanno rendendo più facile per le imprese recuperare i dazi “a rischio” pagati sulle merci che entrano in Irlanda del Nord.
Questi strumenti sono davvero utili, ma si aggiungono a ostacoli che non sono stati eliminati.
I trasportatori e gli assicuratori stanno ancora affrontando controversie relative alla responsabilità per i ritardi e alla vulnerabilità delle merci alle frontiere del Regno Unito. All’interno del mercato unico dell’UE non esistono ostacoli equivalenti, e i paesi dell’EFTA come la Svizzera e la Norvegia hanno rapporti doganali con l’UE più agevoli rispetto al Regno Unito, a sei anni dalla Brexit.
Per le reti paneuropee, il Regno Unito rimane un caso a sé stante: qualsiasi opportunità commerciale in quel Paese deve essere valutata tenendo conto di un “premio di attrito” specifico per quella giurisdizione, il che in pratica significa clausole contrattuali più rigorose, definizioni più chiare dei livelli di servizio e una documentazione relativa al rischio di ritardi che rispetti gli stessi standard delle politiche di sicurezza o di conformità.
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LETTURA AGGIUNTIVA: LA CARENZA DI AUTISTI NON È SPARITA
Trans.eu, la piattaforma polacca di scambio di carichi con oltre 900 dipendenti e più di 120.000 utenti attivi al giorno in 24 paesi europei, ha pubblicato un articolo a fine luglio in cui sostiene che il dibattito sulla carenza di autisti nel settore sta ponendo la domanda sbagliata.
“Non si tratta di capire perché sia difficile trovare autisti, afferma l’articolo, ma perché se ne vanno.”
I vettori che stanno effettivamente vincendo la battaglia per il talento non sono necessariamente quelli che pagano di più, ma quelli che investono in orari prevedibili, comunicazione rispettosa, flotte moderne e una cultura aziendale basata sulla fiducia.
Ciò coincide con gli ultimi dati dell’IRU: Il settore del trasporto su strada europeo registra una carenza di oltre 502.000 autisti, con altri 660.000 che dovrebbero andare in pensione entro il 2030.
Frodi, emissioni di carbonio e talenti: tre fronti, nessuno dei quali può essere risolto solo con un aggiornamento hardware.
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Sezione 02Focus: L’e-mail che sembra quasi vera.
L’e-mail più pericolosa nel settore della logistica di solito non è quella che sembra palesemente falsa. È quella che sembra quasi vera.
Arriva come qualsiasi altro messaggio operativo. Una nuova richiesta di spedizione. Un mittente dall’aspetto familiare. Una modifica al pagamento che sembra abbastanza di routine da passare inosservata. Una minuscola variazione nel nome di dominio che nessuno nota perché tutti sono già in ritardo per qualcosa. È così che funziona in realtà il social engineering, non con i cliché teatrali della criminalità informatica, ma con tempismo, pressione e quel tanto di credibilità che basta per sfuggire a un team indaffarato.
Questo è più importante nella logistica che in quasi qualsiasi altro settore, perché si tratta di un settore basato sul movimento.
- I corrieri si muovono
- I magazzini si muovono
- I documenti si muovono
- Le decisioni si muovono
La velocità è un punto di forza finché qualcuno non decide di usarla contro di te. Una frode mascherata da urgenza non ha bisogno di superare prima i tuoi sistemi. Deve solo superare la tua attenzione, e spesso è più facile di quanto dovrebbe essere.
Ma sappiamo tutti che la maggior parte delle e-mail fraudolente non fallisce perché sono mal realizzate. Falliscono solo se qualcuno ha il tempo e l’abitudine di esaminarle adeguatamente, e la maggior parte delle persone non lo fa. Si limita a dare un’occhiata, a riconoscere, a dare per scontato. Se il messaggio sembra plausibile e il momento appare urgente, la fiducia tende a essere concessa molto prima ancora che inizi la verifica.
È proprio per questo che le frodi via e-mail rimangono così efficaci. Il rapporto “Threat Landscape 2025” dell’ENISA ha rilevato che il phishing è stato il principale vettore di intrusione iniziale in tutta l’UE, coinvolto in circa il 60% dei 4.875 incidenti analizzati tra luglio 2024 e giugno 2025.
E l’ultima valutazione di Europol sulla criminalità organizzata indica il phishing e il business email compromise come strumenti fondamentali delle reti criminali organizzate, con le frodi online che rappresentano ormai la categoria di crimine informatico in più rapida crescita in Europa.
“Secondo l’ENISA, già all’inizio del 2025 il phishing supportato dall’intelligenza artificiale rappresentava una parte significativa di questo quadro, il che rende la vecchia abitudine di “guardare attentamente e sperare” ancora meno affidabile di quanto non fosse in passato.”
Nel settore della logistica, questo schema risulta dolorosamente familiare. Un messaggio falso non deve necessariamente sembrare perfetto. Deve solo sembrare abbastanza credibile per un responsabile operativo stanco, un collega della contabilità di fretta o un addetto al servizio clienti che deve sbrigare la pratica tra dieci altre attività.
Basta una sola lettera scambiata. Basta un dominio appena registrato che assomigli a uno affidabile. Basta un indirizzo mittente simile con un tono convincente. La frode non richiede genialità tecnica. Il più delle volte bastano una scadenza e un essere umano.
Ecco perché l’abuso dei domini non dovrebbe essere archiviato come un problema esclusivamente informatico. Il livello dei domini è sempre più parte integrante della storia della frode stessa.
Nel 2025 la WIPO ha gestito oltre 6.200 controversie relative ai nomi di dominio, l’anno più intenso nei 25 anni di storia di quel servizio. Una ricerca separata pubblicata nel 2026 dalla società di analisi dei dati web Decodo ha rilevato 28.212 varianti di domini ingannevoli già registrati solo per 20 marchi popolari, con alcuni marchi che vedevano già occupato oltre un decimo dei loro domini simili plausibili.
Non si tratta di innocui residui digitali. I domini simili vengono utilizzati per simulare affidabilità, favorire il phishing, ospitare pagine false, reindirizzare erroneamente le risposte e appropriarsi di una reputazione che nessuno si è guadagnato.
In base alla mia esperienza personale nel settore dei domini nel 2018 presso Openprovider.com, i casi più pericolosi raramente erano quelli eclatanti. Erano quelli più sottili: un mittente che sembrava abbastanza simile, un dominio con una storia appena sufficiente per evitare sospetti, un messaggio che aveva senso dal punto di vista emotivo, specialmente per chi era già sotto pressione.
“È questo che rende questa categoria di frodi così difficile da individuare. La contraffazione appare operativamente normale fino a quando qualcuno non ne verifica le tracce sottostanti.”
Non abbiamo dovuto basarci esclusivamente sulla fiducia. Nei primi due giorni dopo il lancio di Trusted Carrier, il nostro sistema ha eseguito centinaia di controlli di verifica sulle comunicazioni reali degli operatori, e lo schema si è confermato quasi esattamente come previsto dalla ricerca sopra citata.
Pochissimi segnali di allarme erano del tipo ovvio, con errori ortografici evidenti, che chiunque avrebbe notato anche in una giornata no. La maggior parte era discreta: un dominio registrato poche settimane prima, un indirizzo mittente che differiva di un solo carattere da quello di un partner noto, una discrepanza tra l’azienda dichiarata e l’infrastruttura che effettivamente inviava l’e-mail. Niente di eclatante. Tutte cose che una persona indaffarata avrebbe ignorato senza pensarci due volte.
Questi indizi sono più importanti che mai, e a sostegno di ciò esistono linee guida ufficiali. Il National Cyber Security Centre del Regno Unito raccomanda l’uso di SPF, DKIM e DMARC per rendere più difficile, in primo luogo, l’invio di e-mail contraffatte da un dominio legittimo, e consiglia di passare a una politica di rifiuto DMARC una volta che i flussi di posta siano correttamente configurati, poiché questa rappresenta la protezione più efficace disponibile contro lo spoofing.
Ma anche questi controlli, per quanto importanti, non rispondono a tutte le questioni operative. Un messaggio può superare ogni controllo tecnico ed essere comunque errato nel contesto. È qui che entra in gioco un approccio di verifica più completo.
Questa è la logica alla base di ciò che chiamiamo livello di verifica Trace. “Trace” non significa fissare un indirizzo e-mail sperando che l’intuizione faccia il resto. Si tratta piuttosto di valutare se il quadro completo giustifichi effettivamente la fiducia. L’e-mail è correttamente autenticata? Il dominio presenta segnali di rischio? Il percorso è sospetto? L’IP mittente ha una reputazione scadente? Il dominio o l’infrastruttura sono presenti nelle blacklist? La comunicazione stessa appare coerente con il normale comportamento aziendale, o diventa improvvisamente troppo urgente, troppo insolita, troppo conveniente?
Quest’ultima domanda è più importante di quanto si tenda ad ammettere. Le anomalie nella comunicazione sono spesso il ponte tra l’abuso tecnico e l’errore umano: una richiesta insolita di rapidità, un aggiornamento di pagamento che salta il normale flusso di lavoro, un tono che non sembra proprio quello dell’azienda che conosci. Nessuno di questi elementi, da solo, prova la frode. Insieme, iniziano a formare uno schema, e gli schemi sono esattamente ciò a cui i team operativi dovrebbero prestare attenzione.
Il problema di molti consigli tradizionali sulla prevenzione delle frodi è che chiedono alle persone di svolgere un lavoro che invece dovrebbero fare le macchine.
“Alle persone viene detto di controllare i domini carattere per carattere, confrontare manualmente l’ortografia, notare se una lettera è cirillica anziché latina, il tutto mentre gestiscono consegne, fatture, reclami e la pressione dei clienti contemporaneamente.”
Questa non è davvero una strategia di sicurezza. È un pio desiderio alimentato dalla dipendenza dal caffè.
Ciò è particolarmente rilevante nel caso specifico del typosquatting e degli attacchi omografici. Un dominio fraudolento non ha bisogno di ingannare un analista di sicurezza informatica per venti minuti. Deve solo ingannare una persona indaffarata per venti secondi. È questa l’economia della moderna usurpazione d’identità: l’autore dell’attacco investe pochissimo, mentre a chi difende viene chiesto di notare tutto.
Arno Vis, CEO di Openprovider, ha ben sintetizzato il problema più ampio del settore quando ha affermato che la gestione degli abusi nel settore dei domini è «bloccata in un limbo», e che, senza un quadro chiaro e unificato e la giusta tecnologia a supporto, il settore continuerà a reagire agli abusi piuttosto che contenerli effettivamente.
Questo è il divario che la verifica a livello di traccia è stata progettata per colmare, non chiedendo alle persone di notare di più, ma assicurandosi che il sistema lo abbia già fatto.
**È possibile richiedere una verifica gratuita all’indirizzo hello@trustedcarrier.net**
Fonti
- ENISA Threat Landscape 2025
- Europol, Valutazione delle minacce legate alla criminalità organizzata su Internet (IOCTA) 2026
- WIPO ADR Highlights 2025
- Decodo, “Digital Squatting: A Growing Threat to Global Brands” (2026)
- Centro nazionale per la sicurezza informatica del Regno Unito, linee guida sulla sicurezza delle e-mail e sull’anti-spoofing
- Openprovider, “Abuso dei domini: come gestirlo?”
Sezione 03AGGIORNAMENTO DEL PRODOTTO: Da “Sembra autentico” all’identità e-mail verificata
La maggior parte dei casi di frode tramite “vettore fantasma” ha inizio nella casella di posta, non alla banchina di carico.
Nel caso di Düsseldorf che abbiamo citato a giugno, una modifica di un solo carattere nel dominio ha trasformato una rinomata società di spedizioni in un perfetto travestimento per un gruppo criminale: stesso nome, stesso marchio, identità e-mail diversa.
“Finché il settore della logistica considererà gli indirizzi e-mail come “semplici recapiti”, gli hacker li useranno come il modo più semplice per diventare, sulla carta, un vettore affidabile prima ancora di mettere mano a un camion.”
L’infrastruttura di identità di Trusted Carrier si basa su un principio semplice che già applicate a persone e aziende:
In questo numero vi spiegheremo come la nostra verifica delle e-mail riesca effettivamente a smascherare un corriere falso.
Il primo passo riguarda la correttezza dell’indirizzo e-mail.
Prima di ogni altra cosa, confermiamo che l’indirizzo sia formattato correttamente, che rimandi a una casella di posta reale e attiva anziché a una inattiva o usa e getta, e che corrisponda allo schema che ci si aspetterebbe da un account aziendale autentico piuttosto che da un indirizzo webmail gratuito camuffato per sembrare aziendale. Sembra una cosa elementare, ma gran parte dei tentativi di mittenti fantasma fallisce proprio qui, perché la casella di posta effettiva del truffatore raramente regge a un controllo adeguato.
Il secondo passo è la verifica del dominio, che individua tre aspetti distinti.
- Il primo è il typosquatting: una lettera in più, un carattere scambiato, un trattino inserito in un nome familiare, il tipo di errore che si nota solo se si osserva attentamente l’indirizzo anziché dargli un’occhiata veloce.
- Il secondo è più sottile e difficile da individuare a occhio nudo: lo spoofing omografo, in cui viene sostituito un carattere cirillico o greco che sembra identico a una lettera latina, quindi “carrier.com” e “cаrrier.com” appaiono uguali sullo schermo ma sono due domini completamente diversi sotto la superficie.
- Il terzo è un controllo incrociato: confrontiamo il dominio associato a ogni indirizzo con i registri commerciali, i siti web ufficiali delle aziende, i dati delle piattaforme e i domini noti come sicuri, e segnaliamo automaticamente i domini registrati di recente e altri modelli ad alto rischio, prima che un vettore falso abbia la possibilità di accettare un carico a nome di qualcun altro.
Per chi svolge effettivamente il lavoro, nulla di tutto ciò deve sembrare un percorso ad ostacoli di conformità. Gli addetti alle spedizioni vedono un avviso: un dominio insolito o una discrepanza evidenziati nel momento stesso in cui arriva un preventivo o un’istruzione di spedizione.
“L’obiettivo è che «questo non mi sembra giusto» sia un’indicazione generata dal sistema, non un’intuizione che qualcuno ha alle 23:00 con il camion già in folle davanti al cancello.”
Questo approccio deriva direttamente dall’esperienza nel settore fintech del fondatore Karlheinz Toni: la gestione di una piattaforma di finanziamento online che verificava circa sei milioni di identità all’anno ha insegnato al team che la vera causa di fallimento nelle frodi digitali di solito non è la “mancanza di controlli”, ma piuttosto controlli effettuati nel momento sbagliato, nel posto sbagliato e sui dati sbagliati.
Nel trasporto su strada, la casella di posta elettronica è diventata silenziosamente la nuova filiale, il luogo in cui si attesta l’identità e si accettano i carichi.
Assicurarsi che l’indirizzo e-mail e il dominio siano corretti, in modo sistematico, ogni singola volta, è il primo e più immediato modo per chiudere una delle principali porte di accesso utilizzate dai vettori fantasma.
Questo agosto apriamo la nostra piattaforma di verifica per consentire una verifica gratuita. Basta inviare la richiesta all’indirizzo hello@trustedcarrier.net, verificare la propria azienda ed effettuare una verifica gratuitamente.
Sezione 04Luglio su Trusted Carrier:
Il 14 luglio 2026, Schmitz Cargobull ha ospitato il NetzwerkForum TRANSPORTLOGISTIK.NRW ad Altenberge, riunendo temi di innovazione e sicurezza che spaziavano dai rimorchi intelligenti e dai processi digitali per gli autisti al rischio legato ai vettori fantasma.
Il signor Toni, CEO di Trusted Carrier, ha partecipato alla tavola rotonda finale insieme ad assicuratori, broker assicurativi e TIMOCOM, portando l’identità dei vettori e i processi a prova di frode sotto i riflettori anziché relegarli nelle note a piè di pagina.
La partecipazione a quella tavola rotonda ha permesso a Trusted Carrier di passare dall’essere un “argomento specialistico sulle frodi” a diventare parte del dibattito più ampio su come le catene di trasporto dovrebbero essere progettate e assicurate nella pratica, non solo in teoria.
Inoltre, Trusted Carrier è anche diventata membro del Logi‑IT Club, la comunità incentrata sull’innovazione e sull’IT che fa capo a logistik.nrw. Il nostro obiettivo con l’adesione al Logi-IT Club è rendere l’identità dei vettori e la verifica a prova di frode parte integrante del dibattito quotidiano sull’IT nel settore della logistica, non solo nelle conferenze sulla sicurezza.
Ciò significa dimostrare come le identità verificate e i controlli delle e-mail possano integrarsi nei sistemi TMS, nelle piattaforme di scambio merci, nelle piattaforme telematiche e nelle app per autisti in modo da ridurre il rischio di frode senza aggiungere inutili attriti alle operazioni.
Partecipando a questa comunità, Trusted Carrier mira a contribuire a spostare l’agenda IT della logistica regionale dalla “digitalizzazione per l’efficienza” alla “digitalizzazione per reti affidabili”, dove identità, autorizzazione ed esecuzione autonoma sono considerate infrastrutture fondamentali piuttosto che elementi opzionali.
Sezione 05Dove incontrarci prossimamente:
Il 27 agosto 2026, Trusted Carrier parteciperà all’evento Connect & Protect di TAPA EMEA a Weeze, un incontro della comunità dedicata alla sicurezza delle merci incentrato sull’intelligence, gli standard e le misure pratiche di riduzione del rischio lungo le catene di approvvigionamento europee.
Il momento non potrebbe essere più opportuno: TAPA EMEA, IUMI, KRAVAG e GDV hanno tutti definito la frode dei “vettori fantasma” come un rischio strutturale, non come un picco temporaneo, e gli eventi di settore come quello di Weeze sono il luogo in cui il settore ora confronta strumenti pratici invece di limitarsi a ripetere la descrizione del problema.
In qualità di membri di TAPA EMEA, puntiamo a contribuire attivamente piuttosto che limitarci a essere semplici membri passivi, perché sappiamo di far parte dell’architettura di soluzione al problema delle frodi, non siamo semplicemente un altro fornitore che reagisce ai titoli dei giornali.